Das Tunen wird so abgestimmt, dass keine Grenzwerte des Fahrzeugs bzw. des Motors und allen dazugehörigen Komponenten überschritten werden. Bei normaler Fahrweise ist also mit keinem erhöhten Verschleiß zu rechnen.
Man sollte wie auch bei jedem nicht getunten Fahrzeug, die vorgegebenen Wartungsintervalle beachten. Sie sollten Ihren Wagen immer ordentlich “warm fahren”, bzw. wenn Ihr Wagen einen Turbolader besitzt nach einer längeren Fahrt den Motor nicht sofort ausschalten immer etwas im Leerlauf laufen lassen damit der Turbolader abkühlt. Besonderheiten gibt es nicht zu beachten.
Für Fahrzeuge, welche von uns getunt wurden ist eine Rückrüstung auf den Serienzustand jederzeit möglich und selbstverständlich auch kostenlos. Für Fahrzeuge die nicht durch uns optimiert wurden, können wir gegen eine geringe Gebühr wieder in den Serienzustand zurückversetzen.
Die in unseren Chips verwendete Software wird individuell für jedes Fahrzeug erstellt / konfiguriert. Hierbei berücksichtigen wir alle fahrzeugspezifischen Besonderheiten und erhalten alle individuellen Fahrzeugdaten. Fahrzeug-Identitätsnummer, Notlaufprogramme, und die Ausstattungscodierungen bleiben auch in der Tuningsoftware unverändert erhalten. Deshalb verhält sich Ihr Fahrzeug bei Service- und Diagnosearbeiten in der Fachwerkstatt, wie ein Fahrzeug im Serienzustand.
Hersteller bauen Fahrzeuge für den weltweiten Markt. In anderen Ländern entspricht der Treibstoff oft nicht den hiesigen Qualitäts-Normen. Auch der Dauerbetrieb in extremen Höhen kann die Verbrennung verschlechtern, dies sind allerdings Eigenschaften, die innerhalb Europas nicht notwendigerweise berücksichtigt werden müssen. Desweiteren kann auch die Fertigungstoleranz eine Rolle spielen. Wenn das Fahrzeug nach der Produktion auf dem Prüfstand steht, muss die Leistung evtl. noch etwas angehoben werden – daher sind Toleranzen essentiell.
Durch das Chiptuning wird die Drehmomentcharakteristik des Motors modifiziert und im Resultat u.a. wesentlich elastischer. Damit kann bspw. im Stadtverkehr mit weniger Schaltvorgängen gefahren werden. Jeder Schaltvorgang ist ein ständiges Beschleunigen und Abbremsen der Massen und kostet in summe den meisten Kraftstoff. Unterm Strich wird also die üblicherweise benötigte Anzahl der Schaltvorgänge und daraus folgend der entsprechende Kraftstoffverbrauch reduziert => höheres Drehmoment = geringere Drehzahl = geringerer Verbrauch.
Zusatzsteuergeräte sind in der Regel nur in der Lage Ein- oder Ausgangssignale des Motorsteuergerätes zu verfälschen. Bei Commonrail-Dieseln z.B. wird oft der Raildrucksensor manipuliert, ein höherer Raildruck und schlimmstenfalls ein Leck im Einspritzsystem sind die Folge. Das Motorsteuergerät selbst „weiß“ von diesen Änderungen nichts, daher können Parameter wie Drehmomentgrenzen, Ladedruck- und Rauchkennfeld nicht optimiert werden. Softwareänderungen können prinzipiell wie der Fahrzeughersteller auch auf alle Parameter der Motorsteuerungen zugreifen. Besonders für das Abgasverhalten und für das Getriebe sind Anpassungen in der Drehmomentgrenze und im Rauchkennfeld notwendig. Das Motorsteuergerät arbeitet diese Kennfeldänderungen wie im Originalzustand auch ab und reagiert nicht mit Fehlermeldungen. Eine leichte Anhebung des Ladedrucks ermöglicht eine saubere Verbrennung.
